極氪告訴我們，這是屬於中國品牌的最好年代
年底是個總結的時候，最近看到極氪宣佈今年累計交付量已經超過 7 萬輛、提前達成年度交付目標時，纔想起來這個經歷大起大落的品牌，轉眼間已經交付 1 年多了。最近幾個月也是“漸入佳境”，交付數據越來越好。
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作爲從一開始誕生之初就持續關注的極氪品牌的媒體人，一直想聊聊極氪這個品牌，但也怕三言兩語沒法說清。趁着年底了，還是來總結一次吧。或許看起來有些馬後炮，但卻是真真實實的想法。
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對於極氪品牌我覺得是“這是中國品牌最好的年代”這句話的最佳典範。
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415 應該是是每一個極氪人永遠都會記得的數字。這一晚，在極氪寧波工廠，極氪品牌正式發佈，首款車型極氪 001 正式亮相，並且帶來了一個直至今天依然非常具有競爭力的價格。這一晚，我的朋友圈也首次被一款新車的訂單頁面刷屏。
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不同於蔚小理等新勢力品牌，極氪品牌可以說是從 0 開始，但又不是新勢力的從零起步。它脫胎于吉利集團，但又區別於傳統造車的轉型。可以說極氪模式開闢了第三條賽道的路徑創新。
依託吉利集團強大的供應鏈管理能力以及多年的造車經驗，站在巨人的肩膀上，極氪 001 從起跑線上就比別的品牌更有優勢。也正因爲這種優勢，才造就了極氪 001 極具競爭力的價格。
在發佈會上，親自掛帥極氪 CEO 的安聰慧，進一步闡述了極氪品牌的另一個標籤：用戶型企業。“新的電動車公司一定是用戶型企業，產品一定是科技智能的”，安聰慧在接受媒體採訪時如是說道。
當時的我對於極氪“用戶型企業”這個標籤是持懷疑態度的，畢竟彼時人人都說自己是用戶型企業，但真正能被認可的或許只有蔚來。但是現在，我可以很肯定的說，極氪做到了。
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極氪品牌是名副其實的用戶型企業。這一年多來，極氪在做的很多動作都是在踐行着這麼一個看似簡單但卻極具挑戰的理念。
1 、與用戶做朋友
在 415 品牌發佈會後沒多久的上海車展，極氪聯合新出行舉行了一場非常小規模的媒體 & 核心用戶溝通會。那一次溝通會我第一次看到了極氪品牌對於“用戶型企業”的理解。
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溝通會上，除了安聰慧之外，負責產品研發、用戶運營等的相關高層悉數到場，向我們闡述了完整的極氪品牌。後面引起行業熱議的“更換 8155” 舉措，在當時那場溝通會就已經埋下了種子。
從極氪品牌發佈以來的一年多時間裡，類似的用戶溝通會並不少見。只有傾聽用戶才能瞭解用戶，只有瞭解用戶才能談得上有做用戶企業的資本。
2 、直面用戶 言行合一
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新出行極氪 001 作爲全國車主用戶最多的社區，在極氪 001 剛交付後不久軟件問題集中爆發的那段期間，曾經被認爲是“極氪黑”的集結地。
的確，那段時間可以看作是極氪的“至暗”時期，車機軟件問題、交付問題。作爲全新品牌的極氪，依然沒少踩坑。新出行社區也成爲當時車主、準車主們的宣泄地，每天一打開都是用戶的“抱怨貼”。
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讓我一直很看好極氪的原因也在於此，面對社區的這些“負面”內容，極氪不是第一時間找到新出行公關刪帖，而是通過新出行與用戶取得聯繫，最終和用戶一起解決問題。
與用戶共創不是喊口號，用戶企業也不是喊口號。這些年來，看多很多品牌在誕生初期，口號喊得很大聲，實際最終能持續做到的寥寥無幾。看一個品牌，不能只看它說了什麼，最重要的是看它做了什麼。
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爲什麼看好極氪，原因就在於此。我想，這就是真正的用戶企業。不是解決提出問題的用戶，而是解決用戶提出的問題。
3 、堅持直營 + 自建超充網絡
雖然特斯拉開創了汽車行業直營店的先河，後續也有不少品牌跟進，但堅持只做直營的品牌卻不少。直營優勢很多，但挑戰也非常大，是一項投入大、見效慢的決策。就連小鵬目前也並非 100% 直營。
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極氪是這少數只堅持直營的幾個品牌之一，自建直營網絡也不是一蹴而就的事情，起步階段難度最大。極氪直營店數量從 1-200 家用了 391 天。其中前 100 家用時 257 天，第二個 200 家用時 135 天。
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如果你對這個時間沒有概念的話，對比同樣只堅持直營的理想。從 2019 年 5 月 1 日首批零售中心開業，到 2021 年 7 月 10 日第 100 家直營零售中心開業，用時超過了兩年。而蔚來從第一家門店落地到第 268 家門店開業，總共花了 4 年多的時間。
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截止到目前，極氪線下直營門店超過 250 家。作爲對比，理想到第三季度末，直營零售店數量爲 271 家。
除了堅持直營之外，極氪也是目前爲數不多自建超充網絡的品牌之一。360kW 的極充站、 120kW 的超充站、 20kW 的輕充站構成了極氪能源充電網絡。
截止到 12 月 30 日，極氪自建充電站累計數量也已經超過了 600 個，覆蓋全國 110 個城市。
自建充電網絡同樣是一件成本高、見效慢的投入。但對於用戶來說卻能明顯提高用車“幸福感”。對於品牌來說，依託自建充電網絡也可以把充電服務做成一套商業模式，最終反哺給用戶，這也是用戶企業的另一個差異化之處。
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品牌定位再精準，對於用戶來說最終還是看產品買單。站在 2022 年年末這個節點，我想沒人會懷疑極氪 001 的產品力和競爭力。
在新出行社區，蔚來 ET5 上市時，用戶會拿極氪 001 做對比。在阿維塔 11 、飛凡 R7 上市時，用戶也拿極氪 001 做對比。在小鵬 G9 上市時，用戶還拿極氪 001 做對比。
儘管補貼退坡、儘管少了當時剛上市時的諸多權益，但極氪 001 依然是 30-40 萬元這個區間極具競爭力的一款車型。
極氪的產品邏輯說出來其實也很簡單，那就是“智能持續進化”。很多品牌也都是類似的理念，但一樣的能像極氪持續的踐行的卻不多。
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在上市這一年來，極氪開創了行業先河的“免費硬件升級”、進行了 6 次重大 OTA 升級、 88 項功能更新以及超過 1000 項體驗優化。
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1、SEA 浩瀚架構 不做無聊電動車
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極氪 001 是吉利 SEA 浩翰架構的首款車型，基於浩瀚架構打造的車型，還有我們熟悉的 smart 精靈（參數丨圖片） #1 、集度 ROBO-01 等車型。
SEA 浩翰架構是吉利爲智能電動時代打造的整車平臺，從 2016 年開始研發，累計投入超過 200 億元，匯聚了吉利集團的所有前沿技術以及集團資源於一身。
背靠吉利集團的巨人力量，極氪 001 在上市之前的媒體評測裡面，駕控層面的出色表現以及“獵裝”的造型已經吸引了諸多眼球。415 上市發佈會當天的價格進一步引爆全行業，也因此出現了前面所說的“我的朋友圈第一次被一款新車的訂單截圖”刷屏。
極氪 001 在去年 415 剛上市的時候，售價區間爲 28.1-36 萬元，並且在 7 月 31 日前大定鎖單還可以享受 5000 抵 2 萬元的優惠，相當於最終售價只需 26.6-34.5 萬元。
26.6 萬元能買到的是 100kWh 電池的長續航版， NEDC 工況續航 712km 。這個價格也能買到 86kWh 的四驅版， 0-100km/h 加速 3.8 秒， NEDC 續航 526km 。
34.5 萬元能買到的是 100kWh 電池四驅版， NEDC 續航 606km ， 0-100km/h 加速 3.8 秒，同時配備了一系列配置。
不僅如此，當時這個價格還贈送選裝費用 6000 元的電光藍車漆顏色、 we 版升級 21 英寸輪轂， YOU 版終身免費充電等權益。
儘管今年由於電池原材料的上漲，極氪 001 也經過了一次漲價，目前的起售價爲 29.9 萬元，但是依然是一臺極具競爭力的車型。30 萬元以內能買到配備 100kWh 電池的車型，目前僅此一輛。更何況這是一輛車長將近 5 米，軸距超過 3 米的中大型獵裝車。
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在駕控層面，極氪 001 可以說是這個級別的標杆，無論是車主還是媒體，甚至是競品車型的車主，在體驗過極氪 001 之後均給予了肯定。
極氪 001 甚至達成了「電動汽車漂移速度最快 207.996km/h 」、「電動汽車繞樁最快 49.05s 」兩項吉尼斯世界紀錄。不做無聊的電動車，巨人的力量給予了極氪底氣。
2 、開創行業先河 持續進化
極氪 001 儘管在機械層面可以說無可挑剔，但是在軟件層面卻備受詬病，其中一度以車機卡頓問題最爲嚴重。極氪車機卡頓的問題，來源於早期車型研發階段的硬件限制。彼時車型開發的時候，市面上最高規格的車機芯片是 820A ，因此極氪 001 選用的就是 820A 的車機芯片。
然而在去年極氪 001 上市的時候，市面上的主流芯片已經變成了比 820A 更高規格的 8155 芯片，這讓極氪 001 的車機芯片相比同級別或者同價位的車型要落後一代。
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另一方面，極氪 001 的車機芯片需要同時撐起 HUD 、儀表盤以及中控屏三塊屏幕，這讓本來就有限的芯片算力變得更加捉襟見肘。因此車機卡頓、不流暢就必然存在。
再加上極氪 001 幾乎把所有的功能控制都集成在大屏上，用戶每天用車都需要受卡頓這個問題的困擾。在我們定期整理的社區用戶建議反饋的問題列表裡，車機卡頓的提及次數持續的排名第一。
隨着交付的車型數量越多，用戶的負面反饋聲音也同步不斷增加。這是去年下半年極氪爲何給人感覺總是“負面纏身”的主要原因。
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更換更新更快的 8155 芯片勢在必行。但是當所有人以及用戶都已經準備好錢付費升級的時候，今年 711 （ 7 月 11 日）發佈會上，極氪卻告訴了整個汽車行業什麼纔是“用戶企業”，安聰慧在發佈會上宣佈 8155 芯片“ 0 元升級”，開創了整個汽車行業免費軟硬件升級的先河。
也是在這一夜之間，所有用戶對於極氪品牌的好感度瞬間從原來的谷底觸底直線反彈。“極氪 YYDS” 是當然發佈會直播彈幕上出現率最高的評論。
8155 芯片硬件升級只是基礎，最終還是爲軟件升級服務。硬件基礎搭好了，軟件纔有升級的空間，產品也才談得上進化。面對用戶的需求，纔有響應的能力。面對市場不斷升級的競爭，也纔有保持競爭力的可能。
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而在 711 之前，極氪已經推送了 4 次重大 OTA 升級，包括：
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711 當天，隨着 8155 硬件的免費升級，極氪也正式發佈了 ZEEKR OS 3.0 版本，帶來了覆蓋座艙、智駕、底盤以及車身四大域，涉及 25 個 ECU 單元的重大升級版本，體驗優化 204 項，新增功能 29 個。
也是在 3.1 版本，我們做了極氪 001 的 LCC 輔助駕駛大橫評，明顯看到極氪的輔助駕駛在一次次的 OTA 升級之後，所帶來的質的飛躍提升。在同時測試的 5 個車型中，極氪 001 的體驗僅次於搭載雙激光雷達華爲 HI 能力的極狐阿爾法 S 。
而在剛剛的 12 月份，極氪 001 再進化，推送了 ZEEKR OS 4.0 。這次升級是極氪在車機交互體驗層面的一次新的探索。
年初極氪定下了今年全年交付 7 萬輛的目標，在 12 月中的時候，極氪就已經宣佈完成全年交付目標。這裡還有幾個數據值得分享：
平均大定訂單金額超過 33.6 萬元、 30 萬元以上的車型連續銷量過萬。這在過去燃油車時代，多少中國汽車人夢寐以求的成就。如今被極氪、蔚來、理想等新品牌逐一達成。
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是的，這是中國品牌最好的時代。
零跑、哪吒這些曾經不被看好的品牌，如今找到屬於自己的賽道，均達成了交付 10 萬輛的成就。如今成爲新能源銷量榜的熟客。
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不僅如此，今年 9 月份，比亞迪秦 Plus DM-i 以 36085 輛的單月銷量成績打破合資車多年來的壟斷，拿下 A 級轎車銷量冠軍的位置。這個位置一直以來被合資車型軒逸、朗逸、卡羅拉等車型壟斷，這是中國品牌的第一次登頂。
汽車行業正經歷百年一遇的智能電動化轉型關鍵時期，以極氪、新勢力、比亞迪等爲代表的中國品牌們，正逐步打破合資進口品牌多年來的壟斷地位，逐步取回市場主導權。
乘聯會的數據顯示， 11 月份自主品牌零售量爲 87 萬輛，同比增長 5% ，市佔率爲 53.4% 。主流合資品牌零售 54 萬輛，同比下降 31% 。中國品牌在新能源市場和出口市場均持續獲得明顯增量。
這是中國品牌最好的時代，也是競爭最激烈的時代。
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中國電動市場發展初期，市面上涌現出了諸多新能源品牌。經過近今年的發展，逐步淘汰掉那些迎合政策投機取巧的品牌，然而這也僅僅是過了海選階段。留存下來的選手中也不乏隨時面臨被淘汰的品牌。
在這個屬於中國品牌最好的年代中，市場永遠歡迎新選手的入場。目前的市場競爭完全不充分，百舸爭流的時期，對於新入場的選手，需要像極氪一樣，找準方向、堅持自己的品牌理念和產品優勢，儘管中間會經歷起伏，但最終一定獲得市場的認可，能找到屬於自己的位置，因爲這是中國品牌最好的時代。
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