2023 VDC IoT會場:vivo攜手生態夥伴共建萬物智聯新體驗

2023 VDC IoT會場:vivo攜手生態夥伴共建萬物智聯新體驗

(原標題:2023 VDC IoT會場:vivo攜手生態夥伴共建萬物智聯新體驗)

2023年度vivo開發者大會於11月1日在廣東深圳正式召開。此次大會以“同心•同行”爲主題,開設了主會場及9大分會場。其中,在IoT分會場,vivo向在場開發者及合作伙伴分享了過去一年在IoT領域取得的成果,並展示了針對合作伙伴帶來的全新能力。

圍繞多場景,與開發者共建萬物智聯新體驗

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vivo堅定以全面開放的生態策略,致力於打造1+X+N多設備生態,圍繞智慧出行、智能家居、智慧辦公、運動健康、影音娛樂五大場景與生態夥伴攜手構建萬物智聯體驗。

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vivo物聯中心高級總監吳文滄現場演講

vivo物聯中心高級總監吳文滄表示,爲了實現這一目標,vivo帶來了產品的全新特性,聚焦五大核心場景,爲用戶帶來更加全面、便捷、智能的連接體驗。截止目前,vivo IoT生態設備的連接已經超過5600個,爲用戶提供了更加豐富的連接選擇。

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在智慧出行場景中,vivo今天正式發佈了智能車載4.0,帶來多項新特性和功能優化提升。vivo還在智能家居、指揮辦公、運動健康等連接場景中推出了全新的功能迭代,滿足用戶的連接需求。同時vivo還將推出多設備互聯功能,幫助用戶一站式管理智能設備。

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致力於提升用戶體驗,智能車載4.0發佈

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過去一年裡,vivo智能車載取得了不俗的成就,覆蓋用戶數增長迅速,用戶粘性高,已從4000萬增長到1.6億,日均使用時長達到80分鐘。如今,vivo智能車載已成功支持超過100個汽車品牌和超過1360個汽車型號,爲用戶提供了豐富多樣的出行生態體驗。

自2020年11月vivo智能車載1.0發佈以來,vivo在該領域不斷取得進展。2021年9月,vivo牽頭成立了智慧車聯開放聯盟ICCOA,推動車聯網行業的開放與合作。同年11月,vivo智能車載2.0發佈,標誌着vivo在智能車載領域的進一步深化。2022年11月,vivo在世界互聯網大會上發佈了vivo開放式車手互聯組件,展示了其在智能車載技術方面的創新與突破。同年11月,vivo智能車載3.0正式發佈。現在,智能車載4.0來了,vivo將繼續秉持開放合作的的理念,攜手合作夥伴共同構建更加完善的智能車載生態系統,致力於爲用戶帶來更加智能、便捷的出行體驗。

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vivo車聯技術總監趙聰現場演講

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vivo車聯技術總監趙聰表示,vivo智能車載4.0,主要爲用戶帶來五大方面的體驗提升,更流暢、穩定的投屏體驗、更便捷的車載語音、更專注、易用的出行服務、更豐富、開放的出行生態以及更自然、簡潔的視覺效果。

爲了提升視覺舒適度,vivo重新設計了超過50個頁面,使得智能車載4.0整體視覺效果煥然一新,與OriginOS 4更爲一致,同時兼顧了駕駛時的視角舒適度。此外,所有頁面內容都支持“可見即可說”功能,免喚醒即可直接執行導航回家和音樂播放控制等操作。新增的“導航信息”浮窗會時刻顯示所有導航信息。微信語音呼叫功能可以在車機屏幕上通過一鍵接聽實現。vivo新增了20多個新的應用程序,支持多窗口顯示。用戶還可以選擇和切換多張全新的壁紙。智能車載車標和文字大小也可以進行調整,以適應不同的車機屏幕尺寸。

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vivo還宣佈面向合作伙伴,開放vivo IoT 4.0平臺的大模型能力,共同爲用戶創造更便捷、智能的手車互聯體驗。在平臺層面,vivo IoT開放平臺採用了開放組件化設計、跨端跨平臺、場景化功能封裝、開箱即用、自由組合等特點,爲開發者提供差異化的產品創新能力。在網絡層面,vivo採用了自研BlueXlink作爲核心技術支撐,實現了高效、穩定的連接體驗。同時,經過藍心大模型的賦能加持,vivo IoT開放平臺4.0將探索落地智慧出行場景,vivo智能車載也進入藍心大模型時代,爲用戶帶來交互、效率、服務的革新。

比如說用戶希望替換專有個性的車機壁紙時,通過藍心大模型的生成式AI能力賦能,vivo智能車載可以隨時生成一張符合用戶品味的車機個性壁紙,讓每次出行都有新鮮感,未來vivo將持續和合作夥伴探索更多大模型與手機互融場景的應用方向。

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除了全面升級的vivo智能車載4.0,vivo還爲開發者、合作伙伴帶來了能力大幅拓展的vivo車聯開放組件,該組件兼容ICCOA、Carlife等多種互聯協議,可以將手機的系統能力、服務、應用生態,與車機的能力、服務,進行深度的互聯互通、無縫流轉。此外,有了vivo藍心大模型的加持,組件的能力也得到了很大提升。

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vivo數字車鑰匙技術專家吳亞林現場演講

vivo數字車鑰匙技術專家吳亞林爲合作伙伴分享了vivo數字車鑰匙的解決方案。最佳數字車鑰匙的方案,需要能覆蓋用戶全部使用場景,並在可用性、易用性、穩定性、安全性方面領先實體鑰匙。vivo的數字車鑰匙方案基於DKF來實現,鑰匙數據存在eSE安全芯片中,結合手機和手錶的藍牙、NFC、UWB、安全芯片等硬件能力和Origin OS的軟件功能,打造覆蓋全場景的數字車鑰匙方案,爲用戶提供最佳的智能進入體驗。vivo數字車鑰匙支持無感進入/啓動、車輛控制、NFC刷卡、鑰匙分享、鑰匙掛失/刪除等功能,而在車鑰匙的使用便捷性上,vivo結合手機廠商的優勢,爲用戶提供了更多淺層交互入口,如可通過手機錢包刷卡頁,智能選卡功能,AI語音,即可完成對車輛的操作。

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目前vivo已與22家汽車品牌合作,包括寶馬、特斯拉、理想、蔚來、小鵬、比亞迪等,推出超過200個車型的數字車鑰匙,覆蓋量居行業首位,這些數字車鑰匙可以實現手機開車門、或啓動發動機、關閉車窗等多種功能,極大的方便了用戶的出行。

智慧生活,連接未來

近年來,智能家居市場呈現出整體規模逐年增長的趨勢,用戶擁有的智能家居產品數量也在不斷增加。擁有多個智能單品的消費者羣體規模越來越大,但跨品牌跨生態的智能單品之間的統一管理、連接、控制以及組建跨品牌智能家居場景聯動體驗的需求尚未得到滿足。爲了解決這些痛點,vivo智慧生活與行業合作伙伴共同打造開放共贏的智能家居新生態,爲用戶帶來開放、科技、便捷的智慧生活新體驗。

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vivo物聯技術總監胡展鴻現場演講

vivo物聯技術總監胡展鴻介紹了vivo智能家居的現狀。從2018年上線至今,vivo智能家居業務持續發展,已經覆蓋人羣2億。與衆多夥伴深入合作,目前已有60+企業加入了生態,接入智能設備SKU達到4300+,含括了90+品類,滿足照明、電工、安防、娛樂,健康,起居等生活子場景。

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基於vivo自有的手機、手錶、耳機、平板硬件,以及OriginOS和BlueXlink連接技術,構建了遠場與近場的智能硬件連接服務。通過連接技術、產品體驗優化、運營上的賦能,vivo助力合作伙伴提升單品的體驗,爲用戶提供跨品牌的軟硬件聯動。

例如,使用vivo手錶可以識別用戶的入睡狀態,將智能家居切換爲睡眠模式,實現空調睡眠曲線、燈光自動關閉等聯動體驗。溫溼度傳感器可以聯動空調和加溼器,爲用戶營造一個恆定舒適的家居環境。同時,通過手機的地理位置可以自動開啓離家和到家智能場景,實現跨品牌的多設備聯動體驗。隨着與更多品牌的深入合作,vivo智慧生活將繼續解決用戶痛點,讓不斷增長的智能家居設備能夠持續進化,從而更好地爲用戶提供主動服務。

解決用戶痛點,升級多設備互聯功能

vivo在今年推出了多項新的連接功能和優化措施,包括智能車載4.0、智慧生活4.0更新、辦公套件優化、全能健身私教、投屏4.0、耳機4.0等。爲了幫助用戶實現淺層化、統一化、智能化的設備管理,vivo還升級了多設備互聯中心,並在OriginOS 4中新增了多設備互聯卡片,實現了不同連接方式的智能設備的統一呈現和管理。

新增的多設備互聯卡片可以在手機控制中心以卡片的形式呈現,方便用戶快速管理和操作同賬號下的多個智能設備,實現同賬號設備的主動連接。針對無法實現的功能,還提供了診斷原因的功能,向用戶提供清晰的操作指示。

未來,用戶擁有的設備將會越來越多,因此在連接上也得有着更高效、更穩定的連接體驗,vivo今天正式向合作伙伴推出vivo IoT 開放平臺4.0。

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在網絡層,vivo自研了BlueXlink連接技術,採用了分佈式設計理念,兼容行業標準協議,讓數據可以在多設備間完成高效、穩定、安全的流轉和訪問。

在平臺層,vivo基於BlueXlink以組件Kit的形式開放了系統連接能力。以組件化設計、跨端跨平臺、開箱即用等特點,爲開發者帶來差異化的產品創新能力。

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目前,該平臺已經迭代到4.0版本,持續支撐5大核心場景的產品創新。

攜手合作夥伴,致力於爲用戶提升使用體驗

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大衆CARIAD服務平臺及移動端研發總監蔣忠波現場演講

去年vivo和大衆CARIAD中國共同研發了遊戲座艙GameBase,今年,vivo和大衆CARIAD中國又在多個場景方面做了創新探索:如桌面應用互融、車機小窗模式和導航接力。這些創新完成了用戶上下車的完整體驗閉環,使用戶能夠輕鬆到達目的地。今年,vivo正式推出了藍心大模型,這一舉措將進一步推動出行生態的場景拓展和能力升級。未來,vivo也將攜手CARIAD中國,探索更多大模型與手車互融場景的應用方向,爲出行用戶帶來交互、效率、服務的革新。“

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連接標準聯盟中國區代表商瑞雲現場演講

作爲國內首批兼容智能家居領域重要協議-Matter協議的生態廠家之一,vivo始終秉持開放共贏理念,全面推進不同品牌、通信協議及生態平臺的設備之間的互操作性和兼容性。

vivo已經開始適配Matter協議,目前正在認證中,即將向用戶推送該功能的軟件。屆時,使用Matter協議的智能家居設備可以與vivo手機無縫融合,vivo爲設備提供了海量的設備入口觸達用戶,用戶可以使用vivo手機對設備進行配網和控制設置。Matter設備連接到手機的本地IoT服務後,除了保持標準Matter特性外,還可以直接享受vivo物聯軟件服務,包括便捷的語音、桌面組件以及一致性的UI面板。

vivo通過實施全面開放的生態策略,積極佈局智慧出行、智能家居、智慧辦公、運動健康、影音娛樂等多個領域。未來,vivo將繼續在產品、體驗和合作模式方面進行更多的探索和創新,並攜手合作夥伴共同構建IoT生態,爲用戶帶來更加出色的智慧體驗!

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春暖花開之際 SUZUKI 推出四月購車限時優惠

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30年前的Mercedes G-Class V8 竟是限量逸品!

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摘自Mercedes-Benz

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提到越野車界中的代表,來自於德國的Mercedes-Benz G-Class絕對是不可遺忘的重要車款,由軍用車輛轉變而來,問世至今已40餘年,擁有相當多的死忠粉絲,現今第二代車款也同樣受到全球車迷喜愛。

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摘自Mercedes-Benz

許多經典車款都曾推出限量版本,當然G-Class也不例外。1993年,Mercedes-Benz在日內瓦車展中發表了500 GE V8車款,該車動力部分採用代號爲M117的5.0L V8自然進氣引擎,最大馬力237hp,扭力輸出爲38.3kg-m,0-100km/h加速需時11.4秒,極速達180km/h。這樣的動力數據表現現在看來並不驚人,但這輛作品卻是首次使用V8引擎的G-Class,相當具有紀念意義。

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摘自Mercedes-Benz

而在該車推出30年後的今日,Mercedes-Benz再度將這款極具紀念價值的車款放上臺面,溫故知新。事實上500 GE V8當時僅生產了446輛,其限量原因來自於所搭載的M117引擎,原廠原本想以更新的M119 V8引擎作爲取代,但發現當時G-Class的引擎室無法放置M119,只能作罷。另一方面,當時500 GE V8的價格也達到了新的天花板,要價178,250德國馬克(當時沒有歐元),同時期的G320爲88,500馬克,就算是高規格的500 SE S-Class、價錢也約莫落在129,030馬克,可見其造價不斐。

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當初仍爲獨立廠商的AMG曾爲這輛車推出升級版本,將原車的5.0L V8引擎擴缸至6.0L,成爲500 GE 6.0,最大馬力295hp。時至今日,第二代標準版本的G550即搭載4.0L V8雙渦輪引擎,最大馬力416hp,與30年前已不可同日而語。

摘自Mercedes-Benz

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摘自Mercedes-Benz

內地與澳門科創合作站上新起點

內地與澳門科創合作站上新起點

今年是澳門迴歸祖國25週年。迴歸祖國以來,澳門與內地科技合作不斷深化,取得積極成效。“科技部與澳門特別行政區政府密切協作,推進中央惠澳科技政策落實落地,以科技創新助力澳門經濟適度多元發展,更好融入國家發展大局。”科技部國際合作司司長、港澳臺辦公室主任戴鋼告訴記者。

構建長效合作機制

澳門的科技力量是國家創新體系和國家戰略科技力量的重要組成部分。多年來,內地與澳門構建起長效科創合作機制。

2005年,科技部牽頭與澳門特區政府建立內地與澳門科技合作委員會機制,內地成員包括中央和國家機關以及地方科技主管部門共10家單位,至今已召開17次會議。爲進一步支持澳門科技創新發展,2019年3月,科技部與澳門特區政府簽署了《內地與澳門加強科技創新合作備忘錄》,聚焦5個重點方向制定了27項具體舉措。

項目投入方面,科技部、財政部分別於2018年和2021年兩次聯合發佈相關文件,實現中央財政科研經費過境支持澳門科技創新發展。2018年至今,科技部累計對澳門開放30個國家重點研發計劃重點專項,澳門4家高校可直接申請。自然科學基金委對澳門開放優秀青年科學基金項目、青年科學基金項目和傑出青年科學基金項目。13.3萬臺(套)大型科研儀器對澳門開放共享。“2015年至2023年,科技部和自然科學基金委圍繞生物醫藥、電子信息、節能環保等領域部署內地與澳門聯合研發項目178項,內地資助經費2.78億元。”戴鋼說。

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科研平臺是合作重點之一。澳門佈局建設了4個國家重點實驗室,澳門青年創業孵化中心、澳門大學協同創新研究所創新創業中心獲批成爲“國家備案衆創空間”。澳門城市大學與蘇州大學、葡萄牙埃武拉大學共建中國—葡萄牙文化遺產保護科學“一帶一路”聯合實驗室,於2020年獲得科技部批准,是港澳地區首個“一帶一路”聯合實驗室。依託澳門科技大學建設的澳門海岸帶生態環境國家野外科學觀測研究站,於2022年3月28日正式掛牌成立,已成爲港澳地區首個國家野外站。澳門、珠海、橫琴三方共建的中國—葡語系國家科技交流合作中心,已於2023年10月啓用實體場地。

2005年至2023年,科技部支持澳門特區政府舉辦了18屆澳門科技周,累計吸引20餘萬人次參觀。2011年至2023年,科技部與澳門特區政府在澳門成功舉辦了10屆“中藥質量鑑定技術研修班”,來自內地29個省(自治區、直轄市)的230餘名學員參加研修。此外,內地與澳門企業家創新創業論壇、澳門師生科普夏(冬)令營等品牌交流活動定期舉辦,均成爲科創交流的閃亮舞臺。

打造嶄新科創名片

如今,澳門在中藥質量研究、太空科學、健康科學等領域已經有了相當紮實的基礎,高水平科研成果不斷涌現,科技創新成爲澳門的嶄新名片。

澳門科技大學月球與行星科學國家重點實驗室是我國天文與行星科學領域首個國家重點實驗室,深度參與了嫦娥探月、火星探測等國家深空探測計劃。2023年5月,該實驗室與內地合作研製併成功發射了“澳門科學一號”,這是國際首顆低緯度地磁場與空間環境科學探測衛星。澳門大學與澳門科技大學聯合設立的“中藥質量研究國家重點實驗室”,是全國中醫藥研究領域首個國家重點實驗室,在中藥質量標準化和國際化領域成果顯著,爲10多種中藥制定國際質量標準,助力澳門和粵港澳大灣區大健康產業發展。

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“2000年至今,澳門有5個項目獲得國家科學技術進步獎二等獎。其中,主持完成3項,參與完成2項。”戴鋼說。

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澳門大學亞太經濟與管理研究所副所長羅振雄表示,澳門特區政府積極應用現代信息技術推動澳門智慧城市的轉型和建設。早在2017年,澳門特區政府旅遊局就在《澳門旅遊業發展總體規劃》中提出了各項推動智慧旅遊的發展策略。此外,澳門與內地大型平臺企業簽署《構建智慧城市戰略合作框架協議》,通過內地企業領先的雲計算和應用大數據等技術,提升澳門旅遊產業資源的利用效率。澳門特區旅遊局推出“旅遊信息交換平臺”“旅客洞察應用”等應用軟件,擴大了全城免費無線網絡的覆蓋範圍。經濟及科技發展局則通過舉辦“關前薈”和“悠路環”等活動,利用增強現實(AR)等互動技術帶動舊區經濟。文化局也在部分世界遺產景點增設了虛擬現實(VR)導覽系統,方便旅客獲取景點介紹、歷史文化解說等詳細旅遊信息。

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伴隨着橫琴粵澳深度合作區建設推進,“澳門研發+橫琴轉化”模式更加成熟。據統計,橫琴現有註冊的澳門科技企業近800家,科技企業孵化器、新型研發機構等各類國家級、省級科技創新平臺達20家,澳門高校4所國家重點實驗室橫琴分部、橫琴先進智能計算中心、中國—葡語系國家科技交流合作中心(珠海·橫琴)等多個創新平臺相繼入駐。

激發深度融合勢能

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展望未來,積極融入國家發展大局,澳門將會更加繁榮,澳門居民的生活也將越來越好。科技部將重點採取哪些措施支持澳門科技創新發展進入新階段?

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戴鋼表示,將從三個方面着手。一是支持澳門深度融入國家科技創新體系,不斷增強發展動能。加強新時代兩地合作的頂層設計,更好引領兩地各領域的交流合作。進一步發揮內地與澳門科技合作委員會作用,推動國家和地方科技創新資源持續加大對澳門的開放力度。支持澳門參與“一帶一路”科技創新行動計劃,把握粵港澳大灣區、橫琴粵澳深度合作區建設的寶貴機遇,激發產學研深度融合勢能。二是支持澳門發揮國內國際雙循環節點的區位優勢,在形成具有全球競爭力的開放創新生態中成爲“以科技與世界對話”的窗口。支持澳門參與我國與葡語系國家建立的科技合作機制,賦能中國—葡語系國家科技交流合作中心未來發展。支持澳門搭建國際高端科技與學術交流平臺,吸引更多國際優質科技創新資源。三是深化內地與澳門科技人文交流,營造澳門科技創新氛圍。繼續共同舉辦澳門科技周、中藥質量鑑定技術研修班等品牌交流活動,通過舉辦創新創業論壇、項目路演、創新創業大賽等活動,鼓勵和支持澳門青年開展創新創業、實現人生價值。

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澳門於2023年11月發佈《澳門特別行政區經濟適度多元發展規劃(2024—2028年)》,在高新技術產業方面,聚焦科創生態、人才引進與培養、研發投入、創新平臺和空間載體等,制定了一系列量化指標。其中包括,在未來5年內,澳門的科創研發投入將不少於50億澳門元,這是澳門歷年來最高的科創投入金額。規劃還提出,需要利用橫琴粵澳深度合作區的產業投資基金,對澳門和橫琴的重點產業進行投資,以撬動社會資本,同時完善澳門和橫琴的金融市場配套,爲科創發展提供有效的資金支持。

澳門特區政府駐京辦主任樑潔芝表示,《內地與澳門關於建立更緊密經貿關係的安排》簽署20多年來,雙方在貨物貿易、服務貿易、投資及經濟技術合作四大領域通力合作,爲各行各業創造商機,促進內地和澳門之間的人員、貨物及資金的聯動流通,深化兩地投資及經濟貿易合作與交流,爲澳門企業及專業人士到內地發展創造機遇,充分彰顯了國家對澳門經濟適度多元和融入國家發展大局的大力支持。 (經濟日報記者 佘惠敏 劉 亮)

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一加中國區總裁李傑:做年輕人第一臺AI手機,Ace 3V首發三代驍龍7+

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智東西作者 雲鵬編輯 李水青

智東西3月21日晚間報道,剛剛一加發布了一加Ace 3V中端智能手機新品,其首發了高通三代驍龍7+,應用了安第斯大模型能力,在質感、性能、屏幕、散熱、遊戲、續航、網絡、AI八個方面進行了升級。

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一加中國區總裁李傑在發佈會上說,AI不一定是高端機專屬,一加希望成爲AI手機的普及者之一。

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值得一提的是,在供應鏈內存漲價的大背景下,一加Ace 3V依然採用了12GB內存起步。此外,一加Ace 3V全球首發了高通第三代驍龍7+芯片。

價格方面,一加Ace 3V 12GB+256GB版本售價1999元,16GB+512GB版本售價2599元。

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李傑說,一加與高通聯合定義的第三代驍龍7+是“小8Gen3”,是驍龍7系平臺史上首次和驍龍8系旗艦平臺使用同代架構。

爲了發揮第三代驍龍7+芯片的全部性能,一加Ace 3V配備了OPPO自研的潮汐架構和AI算力模型。此外,一加Ace 3V搭載一加 12同款面積9140平方毫米的VC。

一加Ace 3V的AI能力可以改善遊戲體驗,據稱一加Ace 3V在遊戲幀率、遊戲畫質、遊戲觸控方面的實際表現接近目前驍龍8 Gen 3旗艦手機。

此外,在AI加持下,一加Ace 3V的續航能力得到了提升。一加Ace 3V支持AI全局電力規劃,通過AI休眠識別、AI電源管理,實現手機電量的智能化分配。

拍照方面,一加Ace 3V搭載索尼旗艦傳感器IMX882,5000萬像素,應用了一加 12同款的旗艦影像算法調校。

此次李傑給一加Ace 3V的定位是“年輕人的第一臺AI手機”,這款手機也搭載了不少AI新能力。

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一加Ace 3V上增加了四個“專門爲年輕人打造”的AI功能,包括AI面試官、AI英語老師、AI創意點評、AI論文助手等等。這些更多利用了大模型的文字、圖片生成能力。這背後,一加Ace 3V基於安第斯AI大模型,升級了小布助手。

此外,一些傳統AIGC功能也已經落地,比如AI消除功能可以消除照片上不想要的部分。

結語:從旗艦到中端,AI手機加速普及

我們可以看到,AI在一加Ace 3V中的應用涉及性能、散熱、遊戲、續航、屏幕、網絡等方面,可以說是較爲深入的,同時AI大模型能力的落地,也讓中端機也可以有比較好的AIGC功能體驗。

如今AI手機已經成爲智能手機行業的大趨勢之一,各家都在積極佈局,從技術、產品、服務到生態都在做着準備,AI手機加速普及,更多AI創新功能都值得期待。

【獨家】搶購華爲算力:提價,沒貨,爭做第一梯度客戶

【獨家】搶購華爲算力:提價,沒貨,爭做第一梯度客戶

隨着國內算力的供需缺口擴大,華爲算力正成爲英偉達之後,被市場搶購的新產品。

3月21日,界面新聞記者從華爲內部以及採購方渠道瞭解到,2023年華爲算力GPU出貨量大概在十萬片,2024年產能增加到幾十萬片,但是,目前下單需求已經達到上百萬片。光今年一月份,訂單就已經下了幾十萬片。

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另外一位華爲內部人士對界面新聞記者說,目前新增下單的客戶很多,雖然增加了產能,但仍然供不應求,等貨還要很長的時間。

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華爲算力的價格也在水漲船高。界面新聞從多方代理商瞭解,華爲於2023年8月推出的算力GPU上市價格約7萬元,之後至少經歷了兩次提價,目前市價在12萬左右。

界面新聞記者獲悉,目前華爲算力一共有三個客戶梯隊,第一類主要是三大運營商和政務類客戶,第二類主要是互聯網客戶,第三類是其他公司。

由於算力緊缺,客戶爲了儘快拿到產品,都在想盡辦法希望擠入第一梯隊。“比如華孚時尚,爲了進入第一梯隊,已經在跟西部地方政府合作。”上述採購方人士說,第一梯度客戶通過超聚變下單,一臺服務器插8張卡,大概三個月時間可以交付。

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根據IDC的《2023-2024年中國人工智能計算力發展評估報告》,2027年我國算力需求將達1117.4EFLOPS,年複合增長率將達52.3%。目前國內公司中,尤其是有佈局大模型產品的科技公司,對算力需求越發迫切。

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英偉達是算力芯片領域名副其實的王者,但由於多輪限制,英偉達的最高參數的芯片已不能在中國銷售。雖然英偉達已經針對中國市場推出特供版芯片,但由於性能的原因,市場反應較爲平淡。此前有消息稱,自去年11月以來,阿里巴巴集團、騰訊等公司一直在測試英偉達的特供芯片樣本,但最終的採購數量低於預期。

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3月18日,英偉達發佈了全新“Blackwell”架構,並推出基於該架構的GPU芯片B200,不過,目前尚不能確定這款芯片是否可以在中國市場銷售。

因此,飢渴的買家們,開始將目光轉移到了國產算力芯片產品上,而華爲就是最優選擇之一。

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目前,華爲已公開的Atlas 300T產品有三個型號,分別對應910A、910B、910 Pro B,前兩者AI算力均爲256 TFLOPS,而910 Pro B可達280 TFLOPS(FP16)。

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從去年下半年開始,許多互聯網大公司開始選擇華爲作爲算力補充,如百度和科大訊飛等。有算力行業的資深人士透露,某短視頻巨頭公司近期在打造大模型,近期正大規模採購華爲算力。另外,OPPO也在東莞建立了濱海灣數據中心,其負責人界面新聞記者表示:多元化算力是其目標。

不過,相比過去大型互聯網公司搶購英偉達GPU的規模而言,目前國內算力採購總量依然不高,未來仍舊有很大的增長空間。

在3月15日舉辦的華爲中國合作伙伴大會上,華爲公司董事ICT產品與解決方案總裁楊超斌表示,今年將發展超過50家鯤鵬和昇騰的夥伴。他預計,2024年,中國區AI訓推一體機的市場空間將達到168億元。

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隨着算力的供需矛盾凸顯,一項名爲“算力租賃”的新生意也開始悄然崛起。

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算力租賃是一種將計算能力出租給有計算需求的下游客戶的服務,但算力租賃的前提是出租方有穩定的算力中心,因此需要前期投入資金大量購買芯片和服務器。

從去年下半年開始,許多傳統業務類型的公司開始斥下龐大的現金,大步踏入算力租賃賽道。

如河南的味精公司蓮花健康,在去年9月宣佈斥資6.93億向新華三購買英偉達服務,轉型算力租賃服務;彩票紙張印刷公司鴻博股份的子公司英博數科,和英偉達等公司成立了北京AI創新賦能中心。除此之外,主營風電鍛件設備的恆潤股份、以景觀設計爲主業的奧雅股份等也都在2023年官宣佈局算力行業。

但眼下,因爲英偉達GPU的緊缺,基於華爲算力的產業鏈轉型也開始陸續興起。

2023年9月,主營是建築業的高新發展,購買了基於華爲鯤鵬+昇騰處理器的服務器品牌華鯤振宇70%的股權。

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除此之外,主營是紡紗業務的華孚時尚,也計劃斥資數十億購買萬張華爲算力,在西部建立基於國產算力的超算中心,從而轉型進入算力租賃領域。界面新聞記者獲悉,目前這個項目已經簽訂了戰略協議,正在進入採購協議的流程中。“華爲高層,政府高層,公司高層,三方最近正在密集洽談中”,一位參與項目的核心人士對界面新聞記者說。

相比傳統業務而言,算力租賃在現階段確實是個更賺錢的業務。

根據東吳證券的研報,算力租賃公司的毛利率高達40%左右,淨利率約爲20%左右。鴻博股份在深交所回覆函中提到,其一期項目達產年淨利率約爲17%,相比而言,其傳統業務的淨利潤率僅僅只有10%不到,甚至虧損。

“我們給華孚時尚做過測算,如果萬卡中心建好並開始租賃,能給公司貢獻不小的利潤,比賣棉花賺錢多了,這是促使很多公司前期敢投入如此多錢去購買GPU的原因。”上述人士說。

(界面新聞記者李彪對本文亦有貢獻)

Zeekr極氪已打造1萬輛007純電轎車!Tesla Model 3擋得住嗎?

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Zeekr 007。 摘自極氪汽車微博

來自於中國的新興電動車廠Zeekr極氪,以相當快的速度成長,並往國際市場發展。56天前,該廠開始投產旗下最新電動轎車007,如今已達到新的里程碑。

極氪Zeekr 007純電轎車開始投產。 圖/Zeekr

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Zeekr表示,007在去年12月的發表前40天內,就已獲得超過5萬張訂單;而在量產後短短的56天內,其製造工廠已經產出了超過10,000輛的007車款,生產力相當高。第10,000輛Zeekr 007爲白色,該車在生產下線時,透過車頭LED燈具秀出「The 10,000th Zeekr 007」字樣,留影作爲紀念。

Zeekr 007。 摘自極氪汽車微博

該廠表示,007今年在中國的銷量,預計會超過其頭號對手Tesla Model 3。007的電池有兩種可選,其一是自家研發的Golden Battery,爲磷酸鋰鐵電池,容量爲75kWh,可爲車輛帶來688公里的續航里程,且支援500kW快充系統,僅需15分鐘就能補充500公里的行駛距離;而採用CATL電池則擁有更多的100kWh電量,續航力可達870公里。

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Zeekr 007。 摘自極氪汽車微博

入門版本的Zeekr 007採用後驅碳化矽馬達,最大馬力416hp,AWD車款則在前軸增加221hp的驅動馬達,讓0-100km/h加速僅需2.84秒,真可謂是風馳電掣。

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【撰文‧徐采薇】

一個普通紙杯,加上寶可夢、Hello Kitty或米奇的圖樣後,就變成粉絲爭相搶購的商品,神奇效益,更讓超商、航空公司到政府等,都搶着合作。

角色IP(智慧財產權)經濟,正在你我的生活中發酵!

3月第二個週末,臺南市安平、中西區到鹽水、七股的窄巷、公園涌入不同年齡、性別的人潮,他們的共通點,是都聚精會神盯着手機抓寶。

這,是《Pokémon GO》在臺灣舉辦首場的Pokémon GO City Safari活動,該活動結合城市特色,推出地點限定的寶可夢,被玩家視爲年度大事,兩天就吸引10萬人次造訪臺南。

這場景不是單一個案,寶可夢所到之處,都能引起民衆狂熱。

2022年,華航響應寶可夢公司的「飛翔皮卡丘計劃」,推出臺灣首架皮卡丘彩繪機,將一架A321neo窄體客機以「全機噴漆」的方式,繪上11個經典寶可夢,機艙內也提供專屬的寶可夢用品、周邊商品,吸引許多民衆搶搭,執飛航線也由原本的松山—東京羽田,擴大到東南亞、東北亞航點。

累計921億 寶可夢IP冠全球

同樣與寶可夢合作推出飛翔皮卡丘彩繪列車的桃園捷運表示,這是他們首次與IP角色聯手,不論在網路或實際生活上,都大幅提升桃園捷運的品牌知名度和沿線觀光。舉例來說,在印有寶可夢圖樣的「寶可夢一日套票」推出首日,就有南部民衆搭高鐵北上搶購,活動期間,一日票的銷售量更比平常高出兩成以上。

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就連《時代》雜誌也在今年3月,以寶可夢的皮卡丘、小火龍、傑尼龜、妙蛙種子爲封面,探討全球寶可夢旋風。

這些圖樣之所以廣受喜愛,不僅因其可愛、療愈的形象,也因它們能以各種形式出現在消費者的生活中,可能是故事、遊戲,也可能是商品,不斷勾起大衆的情懷,甚至養出一羣忠實粉絲。

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根據國際授權業協會(Licensing International)2023年發佈的「全球授權市場報告」顯示,2022年全球授權商品及服務銷售額達到3408億美元(約10兆新臺幣),相較於2021年的3155億美元,成長8.02%。

其中,以寶可夢的IP效益最爲驚人,據金融服務公司Titlemax估算,寶可夢媒體授權收入已累計超過921億美元,穩坐最賺錢IP之首。Hello Kitty、小熊維尼則分別以8百億美元、750億美元緊跟其後。

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「寶可夢媒介夠多元,一個媒介冷卻了,又可以創造出新的轉譯形式,讓它的生命週期不斷延展,讓這個IP不會被忘記。」一位不具名專家分析,這些衍伸周邊等於化身新的內容,也許有人壓根不看動畫,卻會因爲可愛、新奇而去購買周邊。

但要導入IP並不容易,像華航的皮卡丘彩繪機從接洽到飛機正式亮相,前後就花了兩年,從討論、選角、設計、對樣、量產到進貨,每個細節都有學問。

舉例來說,在機上服務用品方面,華航得評估哪些東西是旅客接觸率高,同時又能滿足粉絲的蒐集欲;基於寶可夢玩家都是重度手機使用者,因此除了常見的紙杯、枕套等,還推出寶可夢電子登機證,讓旅客用手機報到,也能蒐集到專屬的寶可夢產品。

臺灣設計 三麗鷗客制差異化

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鏡頭回到臺灣街頭,每走幾步路就有一家的便利商店,也是IP大本營,幾乎每個檔期都會推出當紅IP聯名商品或集點加購等活動。

作爲臺灣超商IP集點活動先驅的統一超表示,經典IP尤其佔優勢,Hello Kitty、哆啦A夢、史努比、米奇等,是萬年不敗的肖像常勝軍。時間回到○五年,當時統一超推出臺灣超商史上首個集點活動「Hello Kitty磁鐵集點送」,其中許多稀有IP圖案,引發民衆爭相蒐集。

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不過,隨着各家超商都加入戰局,IP合作益發頻繁,如今單純的集點活動已不能滿足消費者,如何全方位包圍客戶,並在衆多角色中脫穎而出,成了業者最大課題。

2019年起,統一超廣設角色主題店,將IP的應用發揮到極致;至今已累計12種IP、破百家門店,平均帶動來客數較一般店增加一成。此外,部分門市還引進Pokémon Ga-Olé機臺,提升客人停留店內的時間,並帶動消費。據統計,光是統一超與寶可夢的合作,就創造逾5億元商機。

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近期,全家便利商店也推出一系列的寶可夢包裝商品,如私品茶單一品項,銷售就較去年同期成長15%。

同樣從形象出發,麥當勞今年1月推出「Hello Kitty金迎招財薯來堡」,採用招財貓的喜氣形象進行設計,搭上粉色包裝,帶動該品項業績較往年同期上升1成。

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「我們可以自己生產新圖,當然還是需要送日本審覈,但日本公司給予滿大的空間。」三麗鷗臺灣子公司營業部兼企畫製作部本部長謝芷靜道出在臺灣經營有成的關鍵。

原來,他們32年前便在臺灣設子公司,後又成立12人的設計團隊,不同於多數IP由母公司全權掌控,能就臺灣風俗民情和客戶需求客制新圖。

例如,三麗鷗4年前與全家、大甲鎮瀾宮三方跨界合作,推出「三麗鷗萌神降臨」集點活動,設計出披上神明外衣的三麗鷗角色,推出御守、筷子、行動電源等商品,完全顛覆日本品牌方的設計框架。

謝芷靜解釋,臺灣地理位置離日本近,且特別關注日本流行,因此,給消費者跟日本一樣的東西,愈來愈難滿足差異化需求,於是,他們從一開始單純進口日本商品,進化到後來新設團隊、自創圖樣。

三麗鷗雖然沒有像寶可夢的遊戲媒介,也沒有迪士尼般的動畫故事做基底,但透過好的商品,他們也有自信能和消費者進行溝通。謝芷靜說,「我們的肖像沒有固定的發展,大家都可以投射自己的故事,這就是我們的優勢。」

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「三麗鷗在臺灣知名度很高,比海外都高。」謝芷靜自信表示,受惠於在臺灣多年紮根,即使臺灣面積不大,營業額卻能和人口兩倍、國土面積近3倍的韓國比肩。

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再訪高雄 黃色小鴨吸金140億

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就連城市觀光,也深受IP經濟的影響。

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今年,高雄燈會的兩隻黃色小鴨,在短短一個月內吸引逾九百萬參觀人次,帶動高雄旅宿業住宿率超過8成,周邊商圈、百貨的業績則成長逾3成,估計共爲高雄賺進140多億元觀光財。

高雄市觀光局指出,黃色小鴨的意象跨世代、跨語言、跨文化,是每個孩童成長過程的回憶之一,能同時吸引國內外旅客。而且,黃色小鴨2013年首度造訪高雄時,即創下390萬人參觀,10億元觀光產值,也讓他們有信心一定能再創佳績。

爲此,高雄市觀光局不僅邀請荷蘭藝術家霍夫曼重遊高雄、實地場勘,同時盤點市府、民間和在地商家等資源,做好軟硬體建設、交通及旅遊配套。以交通爲例,爲了滿足全球旅客,從輕軌、渡輪到計程車,都搭配小鴨圖案設計。

高雄市觀光局指出,10年前,他們透過可愛的黃色小鴨軟化高雄冰冷工業重鎮的印象;十年後,則希望讓小鴨漫遊高雄港等地標與公共建設,引領遊客看見高雄的繁榮。

有此成功經驗,高雄市觀光局也承諾,十年後要再請黃色小鴨回港,且爲了不讓IP效益只有十年一次,也將持續優化自有IP「高雄熊」,期待發展出專屬的IP經濟。

但,IP的養成不是一時半會,「一個IP要成功,內容是王道,而且必須經過3到4年養成,絕不是短線操作。」木棉花行銷長洪佳吟說。

其實,臺灣也有一些從網路插圖崛起、甚至紅到海外的IP角色,如「馬來貘」、「咖波」、「宇宙喵」等,但背後的資金、世界觀乃至曝光管道都難與當紅IP抗衡,如何持續投資、長久經營,將是臺灣IP產業必須面對的挑戰。

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米其林二輪總代理忠林摩托,在臺發表多款米其林重機新輪胎。 圖/忠林摩托提供

米其林(Michelin)重機運動產品線Power系列與多功能車產品線Anakee系列迎來重要大改款,長期以來兩系列產品在全方位條件下的全能表現獲得了市場絕佳口碑,同時也是BMW、HONDA、KTM等多家頂尖摩托車製造商的原配認證。在本次產品更新中,透過MotoGP賽事團隊與米其林研發中心的努力,新產品的性能獲得全面性的提升與進化。

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Power 6:晴雨皆能、操控自如的全能街跑運動胎

米其林Power系列一直是街跑胎的指標產品,本次產品更新至第六代Power 6,在乾溼地抓地力進一步增強。Power 6卓越的抓地力及操控性能,無論天候條件爲何,皆能掌控自如,帶來前所未有的公路騎行樂趣。在運動性能之外,Power 6還關注里程錶現,以迴應日常騎行頻繁和長途行駛的需求。Power 6提供多種尺寸選擇,包含臺灣目前非常熱門的300cc~400cc黃牌級距輕檔車適用的常見尺寸,並已獲得KTM、TRIUMPH等多家車廠認證。

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Power GP2:爲彎道而生的熱血性能之作

米其林 Power GP2則是高性能運動輪胎,由MotoGP賽事輪胎原班人馬打造,汲取米其林在MotoGP 500次勝利中獲得的賽事經驗。產品同時獲得道路認證,也適合街道使用。前代Power GP已經在同類別中處於領先地位,而新一代Power GP2在抓地力更勝一籌。卓越的操控性極大增強了賽道性能,經驗老練的賽道玩家也能再破極限。這一系列的升級,將使喜好熱血操控的騎士,騎乘體驗提升至全新領域。

米其林 Power GP2則是高性能運動輪胎,由MotoGP賽事輪胎原班人馬打造,汲取米其林在MotoGP 500次勝利中獲得的賽事經驗。 圖/忠林摩托提供

Anakee Road:公路高性能與越野風格外觀的完美結合

最後一款新品米其林Anakee Road,是一款適合多功能摩托車的輪胎。它結合了米其林的道路用高性能與特殊的越野風格外觀,性能設定上使Anakee系列更加齊全。Anakee家族產品有着和多功能摩托車同樣廣泛的使用環境,同系列還包含更適用於高強度越野的Anakee Wild和Anakee Adventure。新品Anakee Road公路與非鋪裝道路交替騎行,長途公路騎行和日常通勤環境皆可。其乾溼地的高抓地力、里程錶現和穩定性都進一步提升。不斷演變的多功能摩托車雖然變得更加輕便,但仍具有霸氣的體積與外觀。

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